新华社乌鲁木齐6月3日电 

新华社记者马锴 孙哲

(资料图)

2023中国环塔（国际）拉力赛1日收官。从由越野爱好者自发组织的民间赛事，到有“东方达喀尔”之称的亚洲一流越野拉力赛事，环塔拉力赛今年已满19岁。

回望过去19年的环塔拉力赛场，无论是顶级专业赛车，还是优质赛车厂商，都在经历“从无到有、从有到优”的不断升级。如今的环塔拉力赛既是各路车手、各支车队的竞技场、练兵场，也是众多国内汽摩生产、赛车服务厂商的试验场、展示台。

“这次来环塔的主要目的就是检验我们T1+赛车。”迁安九江汽摩运动俱乐部负责人邓小刚表示，环塔拉力赛赛道难度高、距离长，且覆盖多种地形，“能够检验赛车的综合性能，让车手积累更多驾驶经验，从而在以后的达喀尔拉力赛上有更好表现”。

所谓“T1+赛车”，是国际汽车联合会新增的T1+组别使用的赛车。本届环塔拉力赛T1+组共9辆赛车参赛，其中4辆来自迁安九江汽摩运动俱乐部。其中，由林德伟/高真伟（领航员）驾驶的120号赛车位列该组别第三，总成绩榜前十位。

“选择自主生产，多少有点争口气的意味。”邓小刚说，该俱乐部曾多次参加环塔拉力赛，也曾使用过购自外国的顶级赛车，“但整体费用高、配套服务总不如意”。2013年起，该俱乐部组建工程师团队、采购研发和生产设备，“希望造一台性能好、性价比高的赛车，让中国制造在国际赛车领域有一席之地。”

目前，该俱乐部已获得国际汽联认证的赛车生产资质。“发动机还需从国外购买，安全座椅和油箱也必须向国际汽联认证的厂家购买。”邓小刚说，除此之外，包括变速箱、前后桥、车架、刹车系统在内的其他配件均为自主生产，“赛车电脑使用的各项数据也是我们结合工程实验和赛事检验总结的”。

环塔“三冠王”韩魏同样经历过“用过外国赛车，再选择自己生产”的经历，但他选择了另一种方式。2016年，韩魏驾驶法国SMG公司的两驱赛车蝉联环塔冠军后，正式收购了该公司的赛车知识产权，形成“海外研发+国内生产组装”的模式，为国内客户提供赛车产品。

“客观来说，中国赛车产业起步较晚，距离世界顶级水准还有一定距离。”韩魏说，用这样的方式，“能在较短时间引入国际赛车领域的先进技术，促进国内赛车生产工艺的提升，同时能降低赛车整体造价，让更多人有能力投身赛车运动。”

“除了赛车本身外，赛车行业培训和后勤等服务也是赛车产业的组成部分，同样重要。”韩魏说。今年的达喀尔拉力赛上，韩魏排在汽车组总成绩榜第8位，刷新中国车手在该项赛事的最好成绩。如此成绩不仅令他的赛车产品受到欢迎，与其配套的车手驾驶培训、赛事车辆保养等服务也受到更多客户的欢迎。

除汽车赛车外，环塔拉力赛场上也能看到国产摩托车的崛起。本届环塔拉力赛共有37辆摩托车参赛，创下历史新高。排在总成绩榜前10位的摩托车手中，有4人骑的都是国产品牌——凯越摩托车。国际知名摩托车品牌KTM则占有5个席位。

“三年前，我们还没想到能和摩托车领域的巨头碰撞，但在最近两年，我认为是可以去向KTM发起挑战的。”西藏凯越实业有限公司总经理张雪说，自己从开摩托车修理店到创建摩托车品牌，“就是为了做一台高品质、高性能的国产摩托车”。

本届环塔拉力赛，张雪所在的重庆凯悦越野车队共有6名车手参赛，既有达喀尔级别的法国骑手内尔斯·泰里克，也有年轻的国内骑手方响量、苏尼尔。此前，该车队已参加过包括2023年达喀尔在内的多项国际赛事。张雪说：“经过赛事检验，对产品性能是有信心的，这次环塔的重点就是车手积累经验、提升技术，为日后的达喀尔赛场做准备。”

中国赛车何时能登上世界顶级赛事之巅？目前还难以预测，但我们能够看到的是，在环塔拉力赛的助推下，中国赛车产业距离达到世界一流水平的目标正越来越近。